提升飞机起降能力一直是航空设计师努力的方向，大型飞机由于自身重量和机翼升力等系数，往往对起降的跑道要求更高，是否具备简易机场起降能力是评价一款大型军用飞机优劣的重要指标之一。为了获取这个能力充气飞机，曾经苏联进行了一系列非常有意思的实验，那就是给飞机安装充气垫。

　　苏联在上世纪50年代后期研制成功了安-14双发轻型多用途飞机，原本计划用它来替代日益老旧且经典的安-2，看起来胖胖的安-14性能确实，它的滑跑起飞距离只有一百多米，降落滑跑距离只有60~110米充气飞机，飞机的操控简单，一名普通的飞行员经过几个小时的训练就能操作它。

　　苏联在60年代初期在安-14身上进行了大量飞行测试，其中就包括在恶劣地形下起降，不久后设计师提出了一个更大胆的想法，那就是将安-14的起落架更换为气垫，这架飞机就是安-714。

　　安-714在1970年秋季问世，它的机体等结构没有变动，原本三具起落架更换为和气垫船相似的气垫结构。这些气垫由橡胶、织物制成充气飞机，呈环形充气飞机。

　　气垫式起落架的工作原理也和气垫船差不多，每一个起落架上方有一台22马力的GM-36液压马达，它带动一个离心转子为环形气囊充气，在起降阶段运转产生气垫。

　　安-714在1970年10月20日进行试飞，整体结果比较乐观，气垫式起落架的地面压强远低于轮式起落架充气飞机，它在混凝土跑道上滑跑了117米后起飞，而在30~40厘米厚的积雪地面上滑跑距离为130米。

　　有了安-714的成功充气飞机，苏联设计师随后设计了一款更为激进的气垫式起落架飞机，那就是安-14Sh，这架飞机采用了另一种更大型的气垫结构。

　　安-14Sh仍然以安-14为基础进行改装，它在机腹安装了一具大尺寸的气垫，气垫前后超出机头和机腹尾部，看起来就像是在机腹下方增加了一个机体一样。与安-714不同，安-14Sh的气垫采用一台涡轮发动机充气，同时柔性的气囊具备收回的功能，避免在飞行中增加阻力，同时飞机保留了轮式起落架，它可以和常规飞机一样滑跑起降。

　　环形气囊下方的空气溢出点安装有特殊的内衬，通过燃气轮机补充的空气可以均匀的喷射出来充气飞机，同时下方安装了耐磨损的保护装置，这些装置增加了空气流通的阻力，因此输出效率要低于安-714的结构，不过耐用程度增加。

　　安-14Sh的测试结果也还不错，它在100千米/小时的速度下具有满意的操作稳定性充气飞机，1983年的首飞中以15~20米的高度进行了飞行，这次飞行没有关闭涡轮发动机充气飞机，因此我们有理由认为它也给飞机的飞行产生升力。

　　安-14Sh的飞行测试相比之下并没有进行太多，它甚至从来没有用过气囊收回这个功能，整个项目在1986年结束，不过苏联设计师在它身上确实获得了大量的经验、数据等，一些技术被成功运用到苏联的气垫船上。